Se afișează postările cu eticheta masini. Afișați toate postările
Se afișează postările cu eticheta masini. Afișați toate postările

Gradul de poluare in Barlad este o amenintare

Biologul Virgil Vesel atrage atenția că gradul de poluare în Bârlad a devenit o reală amenințare. El îi avertizează pe edili să demareze cât mai repede posibil o acțiune de plantare masivă de arbori în tot orașul și să ia în serios devierea mașinilor de mare tonaj, întrucât nivelul gazelor cu efect de seră a crescut alarmant. Bârladul are de aproape patru ori mai puțini copaci decât le este necesar localnicilor să respire un aer cât de cât curat. Statistica pe care autoritățile le-o flutură cetățenilor pe sub nas, precum că Bârladul e pe locul doi la numărul de metri pătrați de spațiu verde, este praf în ochi: ne lăudăm cu 24 mp pe cap de locuitor, când nouă ne trebuie 100 mp de pădure pe cap de locuitor. Municipiul Vaslui este în aceeași situație.
„Edilii trebuie să ia măsuri cât încă se mai poate face ceva. Soluția stă doar în mâinile lor și este vital pentru noi toți să facă din ea prioritatea numărul unu. Nu murim dacă amânăm construirea unor parcări, a organizării de festivaluri sau a schimării unor borduri. Dar fără aer murim cu siguranță”, a declarat, pentru Est News, profesorul Vesel, cel care de zeci de ani studiază tot ce ține de bios și de mediu.
Virgil Vesel spune că în Bârlad efectele încălzirii climatice sunt evidente și măsurabile: „Valorile temperaturii aerului indicate de termometrul din fața primăriei sunt superioare cu peste 10 grade celor prognozate de meteorologi pentru zona noastră. Dacă am monitoriza și procentajul de oxigen și cel de dioxid de carbon, ne-am da seama cât de nociv este mediul în care trăim”.
În opinia lui de specialist, cel mai eficient mijloc de combatere a efectului de gaze de seră este plantarea masivă de arbori – măsura la care se referă atunci când spune că edilii dețin cheia și lacătul acestei probleme.

„Trotuarele tuturor străzilor, parcările amenajate în ultima vreme, terenurile de joacă ale copiilor, curțile și vecinătatea instituțiilor publice, versanții văii râului ce străbate orașul, aleile dintre blocuri – în toate aceste locuri trebuie plantați rapid arbori. Repet, arbori! Nu floricele, nu gazon!”, avertizează Vesel.
O zonă pe care o indică împăduririi este fostul islaz al cartierului Munteni, adică șesul situat între Obor și Centrul de Afaceri „Tutova”: „Zona ar putea deveni, prin împădurire, un obiectiv care să rivalizeze cu Grădina Publică”.

De trei ori mai puțini copaci decât este necesar
Chiar dacă, între orașele cu peste 50.000 de locuitori, Bârladul se află pe locul doi în țară în ceea ce privește numărul de metri pătrați de spațiu verde pe cap de locuitor, adică peste 24 mp pe cap de locuitor, asta nu înseamnă mai nimic. Această pozitie în clasament doar dă bine în discursurile politicienilor din fruntea urbei, căci la capitolul sănătate și diminuare a poluării este departe de a fi suficient.
„Trebuie să ne trezim la realitate. Ca să putem respira aer cât de cât curat, la 100 de oameni este nevoie de un hectar de pădure. Altfel spus, avem nevoie de 100 mp pe cap de locuitor. Iar noi avem doar 24 mp și ne mai și lăudăm cu asta!”, spune biologul.
Bârlădenii, sufocați de autoturisme și de mașini de tonaj greu
Profesorul mai susține că nu zona industrială este principala sursă a gazelor cu efect de seră, așa cum se vehicula până nu demult, ci traficul auto. La acest capitol, cele care ne produc cele mai mari necazuri sunt mașinile de tonaj greu.
„Construirea unei centuri ocolitoare se impune cu prioritate. Nu mai trebuie amânat. Ar trebui avută în vedere și înlocuirea autobuzelor cu troleibuze în transportul local. Motorul acționat electric nu consumă oxigen și nu generează gaze cu efect de seră. S-a constatat că gazele de eșapament emise de motoarele Diesel conțin nu numai astfel de gaze, ci și substanțe cancerigene precum azbestul, arseniul și iperita”.
Ce sunt gazele cu efect de seră și cum ne pot nenoroci?
Razele soarelui străbat atmosfera și încălzesc mai întâi suprafața uscatului și a apei. Incălzirea atmosferei se realizează de jos în sus, din căldura purtată de radiațiile infraroșii reflectate de suprafața continentelor și a oceanelor. Acestea urcă în păturile superioare și se pierd în spațiul cosmic.
Desfășurarea circuitului căldurii este perturbată de așa-numitul efect de seră. Unele componente gazoase din atmosferă depășesc concentrațiile normale. Este vorba de vapori de apă, dioxid de carbon, metan, oxizi de azot etc.
Ele se constituie ca o plapumă călduroasă care împiedică iradierea căldurii în spațiu. Este asemenea pereților transparenți ai unei sere, ce permit pătrunderea razelor soarelui, dar opresc ieșirea căldurii.
„Chiar dacă încălzirea planetei este un proces global, măsurile de prevenire trebuie efectuate prin acțiuni locale. De aceea, controlarea traficului rutier și plantarea de arbori trebuie să fie prioritatea număr unu a celor ce conduc orașul”, mai spune profesorul Vesel.
Copacii inhalează gazele nocive în locul oamenilor
Plantele verzi, în special arborii – sunt singurele organisme care folosesc drept hrană dioxidul de carbon, adică exact acea substanță care duce la apariția încălzirii globale, cea care îi omoară pe oameni.
Copacii trăiesc cu dioxidul de carbon, așa cum omul trăiește cu mâncare, apă și aer. Din reacțiile acestui proces, cunoscut sub numele de fotosinteză, se produce oxigenul prezent în atmosferă, fără de care viața pe Pământ ar fi imposibilă. Reducerea consumatorilor de emisii gazoase, adică a copacilor, a împins planeta într-o stare de criză. Nemaifiind copaci care să inhaleze „aerul poluat”, oamenii sunt cei care o fac în locul lor.
Domnilor edili, aceste argumente sunt suficient de convingătoare?
Copacii au un randament de 50 de ori mai mare în procesarea gazelor din atmosferă, comparativ cu plantele ierboase. Un hectar de pădure consumă într-o zi însorită de vară 280 kilograme de dioxid de carbon și generează 200 de kilograme de oxigen. Un arbore cu dezvoltare medie produce oxigenul necesar la trei oameni.
Frunzele copacilor rețin praful și fumul provocate de traficul rutier purificând aerul, iar vaporii de apă eliminați prin frunze în procesul de transpirație umezesc atmosfera.
Biologul Vesel explică: „Arborii dezinfectează aerul prin emanația de fitoncide, substanțe care distrug microbii diferitelor boli. Măsurătorile au arătat că într-o pădure găsim doar 500 de microbi la metrul cub de aer. În aerul dintr-un magazin din oraș sunt circa patru milioane. Suprafețele împădurite măresc gradul de ionizare al atmosferei de 5-10 ori, influențând pozitiv buna dispoziție și capacitatea de muncă a oamenilor. Efectul benefic al prezenței arborilor în oraș este dat și de umbra și răcoarea pe care coroanele acestora le oferă cu generozitate în zilele caniculare. Totodată, perdeaua de arbori de pe trotuare diminuează zgomotele străzii cu 10-18 decibeli”.

Plusuri si minusuri, Benzina vs Diesel vs GPL

Mereu a fost o dispută între tipurile diferite de carburant ce pot fi utilizate în automobilele noastre. Benzină vs Diesel vs GPL? Consum, plusuri şi minusuri. Dacă până pe la mijlocul anilor '80 majoritatea vehiculelor funcţionau cu benzină, ulterior procentajul s-a schimbat şi cele diesel au început să prindă teren. De altfel, în 2014, maşinile diesel erau mai multe ca cele pe benzină la nivel european, în procentaj de 65% în favoarea motorinei. Şi, momentan, se pare că tot motoarele pe motorină sunt la putere. Dar nu pentru mult timp.
Cam de doi ani încoace, mai toţi producătorii au în ofertă motorizări de o capacitate mică, de maximum 1,2 litri, chiar şi de 0,8 litri, pe benzină, dotate cu un turbo-compresor. Cu alte cuvinte, curentul de diminuare a capacităţii, numit "Downsizing", i-a cuprins pe toţi producătorii. Evident, din cauze legate de poluare şi reglementări ale Uniunii Europene, care îşi propune să limiteze noxele emise de automobile. S-ar putea, începând cu 2016, să vedem din nou o creştere a numărului de maşini pe benzină, iar în 2018, după cum spun unii specialişti, s-ar putea să avem iar o majoritate "benzinară".
Însă, mai bun decât un motor mic pe benzină sau motorină, ce poate fi? Este motorul pe GPL, mult mai avantajos. Pentru că preţul gazului auto este cam la jumătate decât preţul benzinei sau al motorinei. Cu alte cuvinte, se poate parcurge aproape dublul distanţei pe GPL, faţă de benzină. Dacia, de exemplu, vine din fabrică cu instalaţie GPL. La fel ca şi alţi producători. Oricum, chiar dacă nu cumpăraţi o maşină nouă cu sistem de gaz pe ea, se poate să montaţi ulterior un sistem care costă de la 2.500 de lei cu T.V.A. şi montaj incluse, pentru un automobil cu 4 pistoane. După părerea unor specialişti, în ziua de azi şi în următorii ani, GPL-ul este cea mai bună variantă.
GPL-ul (gazul petrolier lichefiat) este un produs petrolier obţinut în urma procesului de rafinare a benzinei şi motorinei, preţul său este strict legat de preţul acestora, menţinându-se de-a lungul anilor la un nivel mult mai scăzut, reprezentând jumătate din preţul benzinei.
Pentru că este un combustibil ecologic se prevăd mari investiţii la nivel european pentru obţinerea GPL-ului şi prin alte metode, din materii prime regenerabile. O astfel de investiţie a fost anunţată la salonul auto din Frankfurt de către Neste Oil, iar producţia este planificată să înceapă la sfârşitul anului 2016.
În ceea ce priveşte consumul motoarelor, topul este următorul: GPL, motorină, benzină.
Dar pentru a determina necesităţile fiecăruia dintre noi legate de acest consum, ar trebui să aruncăm o privire şi asupra avantajelor şi dezavantajelor oferite de fiecare carburant în parte.
Benzină vs Diesel vs GPL. Consum, plusuri şi minusuri
Păreri pro pentru motoarele pe benzină
- motor mai silenţios;
- vibraţii la interior mai puţine;
- greutate mai mică;
- întreţinere mai ieftină în timp;
- preţ de achiziţie mai mic;
- preţul benzinei mai mic.
Păreri contra motoarelor pe benzină
- consum mai mare;
- poluare mai mare;
- cuplu mic;
- cuplu la turaţii foarte mari.
Benzina este produsul rafinat la temperatura cea mai ridicată, adică este cel mai curat şi cu conţinutul caloric cel mai mare care se poate cumpăra la pompă. Deci, pentru performanţă înaltă în motoare clasice este nevoie de benzină. Începând cu 1998-2000, când preţul benzinei era mult mai scump decât cel al motorinei, a fost atinsă o suprasaturare a pieţei. Pentru că oamenii au început să-şi dea seama că maşinile diesel sunt mai economice, chiar dacă aveau diferite dezavantaje, producătorii au început să le fabrice.
Păreri pro pentru motoarele diesel
- putere egală cu cele pe benzină;
- performanţe mai bune;
- cuplu mare la turaţii mici;
- economice la carburant.
Păreri contra motoarelor diesel
- motor zgomotos;
- greutate mai mare;
- întreţinere mai scumpă în timp;
- preţ de achiziţie mai mare;
- preţul motorinei mai mare;
- poluează. Nu neapărat noxe de CO2, ci alte noxe periculoase pentru sănătate.
Nu poate nimeni să nege că motoarele diesel au evoluat enorm în ultima perioadă şi că au devenit cel puţin la fel de populare ca cele pe benzină, cu şanse reale de a deveni în curând superioare acestora. Motoare diesel există de la începuturile industriei auto, dar până în anii '90 nu s-au bucurat de un succes major. Când ziceai diesel, te gândeai la un motor leneş, dar economic şi cu un cuplu mare. Motoarele turbo-diesel au făcut ca lumea să fie mai receptivă la motorină. Acestea aveau injecţie performantă comandată de calculator şi au devenit un concurent serios pentru motoarele cu benzină. Pentru că, realist vorbind, motoarele diesel au în plus faţă de cele pe benzină două atuuri: economia de carburant şi performanţele, putem spune că în prezent, între cei doi carburanţi dieselul are supremaţia. Momentan, la preţul actual al motorinei, chiar dacă este mai mare decât al benzinei, încă se justifică diferenţa de preţ la achiziţionarea unei maşini diesel noi.
Dacă însă bugetul acordat lunar unei maşini este unul mai mic, vă recomandăm să optaţi pentru o instalaţie auto GPL.
Păreri pro pentru instalaţiile GPL
- GPL are cea mai mică rază de inflamabilitate dintre toate alternativele de carburanţi;
- GPL este mult mai sigur decât benzina;
- componentele instalaţiei GPL auto sunt supuse unor severe verificări, fiind omologate internaţional;
- noxe foarte scăzute;
- consum mic;
- preţ de achiziţie mai mic decât al unei maşini diesel noi;
- nu strică motorul şi nu scade puterea, aşa cum se zvoneşte.
- Testele au demonstrat că un autovehicul având instalaţie GPL auto nu explodează, deci este mai sigur decât cel pe benzină. Este mult mai uşor să deformezi, să spargi, să desigilezi un rezervor de benzină decât unul de GPL, pentru că de obicei rezervoarele de benzină sunt făcute din plastic şi nu sunt echipate cu vreun dispozitiv de siguranţă. În caz de accident, un rezervor GPL plin nu îşi va schimba structura, nu va exploda şi nici nu va vărsa conţinutul. În sistemele pe benzină sau Diesel, alimentarea cu GPL este întreruptă în momentul impactului. Rezervorul se deformează, nu se sparge, scăpările de gaz nefiind posibile.
- Costurile mai reduse ale carburantului. Dacă pentru un drum de la Bucureşti la Arad costul acestuia utilizând benzină sau diesel este de 250 de lei, în cazul unui motor cu GPL, preţul drumului ridicându-se în jurul valorii de 120 de lei.
Păreri contra instalaţiilor GPL
- Rezervorul cilindric plasat în portbagaj nu este cea mai prietenoasă privelişte pe care o poţi avea. Asocierea imaginii rezervoarelor de GPL cu aceea a buteliilor cu gaz pe care mulţi le cunosc este una involuntară. Frica prezentă în subconştientul colectiv că circuli cu o mică "bombă" în portbagaj;
- reducerea capacităţii portbagajului;
- grija suplimentară a alimentări cu benzină sau diesel chiar dacă ai alimentat deja cu gaz;
- scade puterea motorului.
Comparaţiile cu plusuri şi minusuri între benzină vs diesel vs GPL, având în vedere şi preţul ridicat al carburanţilor au făcut ca şoferii români să opteze în ultimul timp pentru montarea de instalaţii de gaz petrolier lichefiat pe automobilele lor.

Noua anvelopa MICHELIN CrossClimate

Noua anvelopă MICHELIN CrossClimate constituie rezultatul fuziunii dintre două tehnologii distincte: cea a anvelopelor de vară și cea a anvelopelor de iarnă – două domenii considerate, până în prezent, incompatibile.
MICHELIN CrossClimate este o anvelopă cu adevărat inovatoare întrucât se poate adapta unor condiții meteo variate. Cu alte cuvinte, este singura anvelopă care combină avantajele anvelopelor de vară cu cele ale anvelopelor de iarnă.
- Frânează pe distanțe scurte pe suprafețe uscate.
- Se încadrează în clasa A de performanță la frânarea pe suprafeţe umede.
- Este omologată pentru utilizare în timpul iernii, lucru confirmat de marcajul 3PMSF (3 vârfuri muntoase/fulg de nea) de pe flanc, care indică posibilitatea utilizării în timpul iernii, inclusiv în țările în care echiparea cu anvelope de iarnă este obligatorie în timpul anotimpului rece.
Noua anvelopă MICHELIN CrossClimate adaugă acestei performanțe, și celelalte caracteristici de marcă ale anvelopelor MICHELIN: longevitate, economie de carburant și confort. Această anvelopă va fi disponibilă în plus față de catalogul Michelin deja existent, care include game de anvelope de vară şi de iarnă. Anvelopele de iarnă rămân importante în anumite piețe și în anumite condiţii.
Culisele creării anvelopei MICHELIN CrossClimate în 6 cifre
7 – Numărul țărilor în care anvelopa a fost testată: Germania, Canada, Finlanda, Franța, Polonia, Spania și Suedia.
36 – Numărul de luni necesar pentru crearea anvelopei, de la o simplă coală albă de hârtie la comunicatul de presă privind lansarea anvelopei, din 2 martie 2015. Au fost necesari 3 ani pentru dezvoltare când, în mod normal, sunt necesari 4 ani și 8 luni. Timpul de dezvoltare a noii anvelope MICHELIN CrossClimate a fost de 1,5 mai rapid decât în cazul celorlalte anvelope pentru turisme.
70 – Intervalul de temperatură, exprimat în grade Celsius, în care au fost efectuate testele. Testele au fost realizate la temperaturi cuprinse între -30°C și + 40°C.
150 – Numărul inginerilor și al specialiștilor implicați în proiectarea, testarea, industrializarea și construcţia anvelopei MICHELIN CrossClimate.
Peste 1000 – Numărul testelor de laborator efectuate pe materiale, banda de rulare și carcasă.
5.000.000 – Numărul kilometrilor parcurși în timpul testelor dinamice, de uzură și de rezistenţă. Acesta reprezintă echivalentul ocolului Pământului de 125 de ori, pe la Ecuator.

Politist luat in plin de un sofer care facea liniuta

Accident teribil sâmbătă seara! Un agent de poliţie a fost grav rănit de un individ care făcea liniuţe în zona Industrială din Constanța, o zonă cunoscută pentru organizarea unor astfel de evenimente ilegale.

Agentul de poliţie, Gabriel Marin, acţiona alături de colegi cu radarul, pe o stradă din apropiere, când a fost primit un apel prin 112 cu privire la liniuţele care au loc în zona Industrială, vizavi de sediul RATC.
"Poliţiştii au pornit în locul indicat, moment în care au sesizat un autoturism care rula cu viteză. Agentul Gabriel Marin a făcut semn către şofer să tragă pe dreapta, numai că acesta l-a acroşat. Circula cu circa 100 de kilometri la oră. După ce l-a lovit pe colegul nostru, şoferul a reuşit să oprească abia după 25 de metri. Iniţial, noi am crezut că vrea să fugă, dar a oprit mai greu din cauza vitezei pe care o avea, au explicat poliţiştii. După accident, zona s-a golit, au fugit toţi cei care făceau liniuţe", au mai spus oamenii legii.
Poliţistul accidentat a fost transportat la Spitalul Judeţean de Urgenţă Constanţa. Este policontuzionat, acuză dureri puternice şi la o gambă. Se fac investigaţii medicale, au mai precizat oamenii legii. Șoferul care a lovit agentul de poliţie se numeşte Gheorghe Lazăr, are 20 de ani şi este student, din câte se pare la Universitatea Ovidius.

Echiparea anvelopelor de iarna este obligatorie

Vremea rece din ultima perioadă şi ninsorile din judeţul Braşov generează şi anul acesta nedumeriri cu privire la obligativitatea echipării anvelopelor de iarnă.

Actualul Cod Rutier nu prevede un interval obligatoriu de echipare a maşinilor însă stipulează că în cazul ninsorilor, autovehiculele trebuie să aibă cauciucuri de iarnă. Concret, anvelopele de iarnă sunt obligatorii din momentul în care începe să ningă, indiferent de perioadă, cât timp este carosabilul acoperit de zăpadă.

"Obligativitatea dotării autovehiculelor cu cauciucuri de iarnă nu depinde de un anumit interval de timp, ci de condiţiile meteorologice, după cum se precizează în Ordonanţa de Guvern 5/2011. Astfel, şoferii trebuie să aibă cauciucuri de iarnă doar când circulă pe drumuri acoperite cu zăpadă, gheaţă sau polei, indiferent de perioada calendaristică" a spus Andrei Codău, inspector la Brigada Rutieră.

"Spre exemplu, daca pe 31 decembrie este soare, iar carosabilul nu este acoperit cu zăpadă,  Poliţia Rutieră nu are cum să te amendeze legal că nu ai cauciucuri de iarnă pe maşină", a mai precizat acesta.

Dacă nu respectă condiţiile prevăzute de lege ("conducerea unui autovehicul care are montate anvelope cu alte dimensiuni sau caracteristici decât cele prevazute în certificatul de înmatriculare sau înregistrare ori sunt uzate peste limita admisa" - Art.100, aliniatul 6 din Noul Cod Rutier), şoferii riscă până la 1.600 de lei amendă (20 de puncte de amendă, fiecare punct costând şoferii 80 de lei).

Floyd Mayweather isi arata teancurile de bani

Business Insider publică o galerie foto cu boxerul Floyd Mayweather, cel mai bine plătit sportiv din lume.

Spre deosebire de alţi sportivi aproape la fel de bine plătiţi, precum Tiger Woods, Mayweather nu se sfieşte să îşi arate bogăţia pe internet. Pugilistul a publicat nenumărate fotografii în care apare alături de teancuri de bani, în maşini de milioane de dolari sau purtând ceasuri foarte scumpe.
Uite cateva imigni cu averea lui Floyd Mayweather.


Mayweather depune 1,2 milioane de dolari cash

Colecţia de ceasuri de 6,4 milioane de dolari

Mayweather a pariat 1,1 milioane de dolari pe echipa de fotbal american Oregon

Mayweather alături de 50 Cent

Boxerul a câştigat la un moment dat 500.000 de dolari la blackjack

Aşa arată cecul după meciul cu Alvarez (41,5 milioane de dolari)

Mayweather numără 1 milion de dolari în avion

La un moment dat, pugilistul a purtat toate colierele sale în acelaşi timp

Indecis, Mayweather şi-a întrebat prietenii de pe Instagram ce maşină de lux să conducă în ziua respectivă

Deţine un Bugatti Veyron de peste 1.000.000 de dolari

Mayweather are 6 maşini albe şi 6 negre

În avionul său particular, cu o valiză plină cu bani

Toate perechile de pantofi ai lui Mayweather

Aşa arată tortul de ziua sa.